船舶工程技術論文免費

　　船舶工程技術培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運輸?shù)确矫娴幕A理論和基本技能，符合國家或國家頒布的相關職業(yè)標準，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術應用型專門人才。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于船舶工程技術論文免費下載的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　船舶工程技術論文免費下載篇1

　　淺議內(nèi)河船舶駕駛技術

　　【摘 要】本文將對我國航海技術的悠久歷史，內(nèi)河船舶航海技術的現(xiàn)狀以及內(nèi)河船舶駕駛技術革新的對策等方面展開論述。

　　【關鍵詞】內(nèi)河船舶駕駛技術現(xiàn)狀分析革新措施

　　一、內(nèi)河船舶駕駛技術的現(xiàn)狀分析

　　內(nèi)河船舶駕駛技術綜合了物理學、數(shù)學、天文學、氣象學、力學、地理學、心理學等多門學科的知識。從目前來看無論是專業(yè)院校的教科書，還是船員的培訓教材，內(nèi)河船舶駕駛的專業(yè)知識所涉及到的船舶操縱理論定性分析多，定量分析很少，操縱方法的原理闡述不夠詳細具體，內(nèi)河引航技術仍是一門傳統(tǒng)的技術。和海船駕駛技術相比，海沿駕駛技術已廣泛應用衛(wèi)星定位、衛(wèi)星導航、計算機智能控制等先進技術。造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾個方面：

　　1. 裝備落后制約著內(nèi)河船舶駕駛技術的提高

　　內(nèi)河船舶技術裝備的落后是制約內(nèi)河船舶駕駛技術提高的根本原因。我國內(nèi)河船舶種類多船舶噸位差異大，內(nèi)河航道的航行條件復雜。一、二等船舶的技術裝備相對好一些，三、四等船舶的技術裝備卻十分簡陋五等船舶的技術裝備就更差。到20世紀70一80年代很多船舶連甚高頻電話都未配備，至今未配雷達的內(nèi)河船舶數(shù)量還占有很大的比例，船舶駕駛人員完全憑經(jīng)驗駕船，甚至有人認為內(nèi)河船舶駕駛技術是一門經(jīng)驗技術。

　　2. 內(nèi)河船員整體文化素質(zhì)不高

　　內(nèi)河船員文化素質(zhì)差是制約內(nèi)河船舶駕駛技術提高的重要原因。從我國內(nèi)河船員的組成來看，專業(yè)院校畢業(yè)的占的比例較少，絕大多數(shù)船員的文化基礎都較差有的只有初中文化、小學文化。雖然我國船員考試發(fā)證規(guī)則明確規(guī)定，申請參加船員考試必須具備相應的文化程度規(guī)則并未就船員申請考試的具體文化程度做出規(guī)定，船員考試發(fā)證機關在具體執(zhí)行規(guī)則時，要求申請參加一、二等船的各級各類考試應具備高中以上文化程度;申請參加三、四等船的各級各類考試應具備初中以上文化程度，但實際上未達到此要求。這就導致了大多數(shù)船員對高新技術的接受和應用成了一大問題。有的裝了雷達但駕駛員不會使用或者不會正確使用。

　　3. 在市場經(jīng)濟下，內(nèi)河航運競爭加劇

　　改革開放以后我國經(jīng)濟實力明顯增強，內(nèi)河航運已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。在市場經(jīng)濟的條件下，內(nèi)河航運業(yè)面臨的競爭主要來自外部即與公路、鐵路和管道業(yè)的競爭。航運業(yè)在散干貨如谷物、煤炭的運輸方面和鐵路競爭。在散裝液體(石油和石油制品)等方面，管道運輸常常是水運的主要競爭對手。水運和汽車運輸之間的競爭不大，在大多數(shù)情況下，汽車運輸幫助水運克服了可達性受到限制的困難，起到了聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)和水道的紐帶作用。航運企業(yè)的成本結構是高可變成本和低固定成本，作為船公司、船東想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入獲得更多的經(jīng)濟利益。控制車速降低油耗、減少配員或聘請廉價船員是大多數(shù)船公司降低成本、降低消耗的習慣做法。新設備、新技術需要一定的投入會增加固定成本，一些部門在效益不好的時候，不想增加投入。

　　二、內(nèi)河船舶駕駛新技術的內(nèi)涵

　　為了保證交通運輸安全提高運輸效和效率，建設智能化、綜合化的交通信息控制系統(tǒng)，對信息采集、處理和傳輸、信息集成與控制等技術提出了更高更新的要求。因此必須加強輸控制現(xiàn)代化、運輸過程自動化與輸信息集成化的研究和應用。隨著科學技術的不斷進步船舶為保證自身的安全和能進行正常的營運生產(chǎn)，如今它所具有的設備裝置也越來越臻于完善。除了機艙部門逐漸自動化、電氣化之外棲裝設備也在不斷改進中，諸如錨設備、舵設備、系泊設備、救生設備等等。此外通信導航設備也日益精確有效，一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計程儀、測深儀、雷達等。如何運用高新技術于內(nèi)河航運之中從而對傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶駕駛技術進行革新。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術和高新技術為我國內(nèi)河航運的發(fā)展注入了新的活力必將推動和促進我國內(nèi)河航運業(yè)的迅速發(fā)展。這些新技術主要包括：水上交通智能控制技術、GPS雷達和隨機局域網(wǎng)技術、內(nèi)河航道三維GIS技術、計算機輔助設計技術，計算機檢測、診斷技術等。

　　三、內(nèi)河船舶駕駛技術革新的具體措施

　　1. 全面提升船舶的技術標準，實現(xiàn)船型標準化、船鉑設備現(xiàn)代化

　　船舶作為水上運輸?shù)妮d運工具，必須適應重載、高速、高效、安全運輸發(fā)展的需要。這就給船舶結構及運用的可靠性、科學性和安全性研究船舶在運行過程中的動態(tài)性能與環(huán)境影響的研究船舶的維修、診斷研究等方面提出了許多急待解決的新課題。廣泛應用計算機檢測技術、控制技術于船舶修造領域，規(guī)范船舶檢驗全面提升船舶的技術標準實現(xiàn)船型標準化、船舶設備現(xiàn)代化，進一步保障船舶運行的安全可靠。

　　2. 加強船員培訓，規(guī)范船員考試，逐步提高船員的文化素質(zhì)

　　船員素質(zhì)的高低直接影響到船舶技術裝備的革新和內(nèi)河船舶駕駛新技術推廣應用。一方面加強對在職船員的專業(yè)培訓，尤其是新設備、新技術的學習，逐步提高船員的專業(yè)素質(zhì);另一方面，需對現(xiàn)有的船員考試大綱內(nèi)容進行充實完善，對參加船員考試的基本條件，特別是應具備的文化程度明確化規(guī)范船員考試，全面提高船員的綜合素質(zhì)。

　　3. 對現(xiàn)有的專業(yè)教學體系進行改革

　　交通運輸要實現(xiàn)經(jīng)濟、高效與安全必須加強運行技術及運輸管理的研究。要利用最優(yōu)化的理論和方法計算機技術等進一步研究如何科學地組織運輸生產(chǎn)。實現(xiàn)運營管理現(xiàn)代化運工具的運行效益。按照STCW78/95公約，各種層次的航海類專業(yè)院校對現(xiàn)有的專業(yè)教學體系(包括培養(yǎng)計劃、教學大綱、教學內(nèi)容等)進行了一定的調(diào)整。面對未來內(nèi)河航運的發(fā)展未來航運人才，除具有能吃苦耐勞、踏實肯干、守紀律、業(yè)務素質(zhì)好、有較強責任心和事業(yè)心等優(yōu)點外還應具備掌握計算機技術、微電子技術和現(xiàn)代通信技術的應用能力;具有較強的外語運用能力和與不同文化背景的人相處的能力;具有一定的創(chuàng)新能力。因此，作為專業(yè)院校必須對現(xiàn)有的專業(yè)教學體系進行改革。首先是對現(xiàn)有專業(yè)課程內(nèi)容進行整合優(yōu)化，方法介紹與理論分析相結合，把船舶操縱技術、內(nèi)河引航技術提升為船舶操縱學、內(nèi)河引航學使經(jīng)驗科學變?yōu)榫_科學，將新設備、新技術的一些知識補充到教材中;其次是改革現(xiàn)有的教學模式，改革教育教學方法。著重培養(yǎng)學生運用知識的能力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，提高人才質(zhì)量規(guī)格;最后，作為從事內(nèi)河航運教育的教科研人員，應不斷加強新技術的研究和推廣，對傳統(tǒng)的技術進行逐步革新。重視理論研究與實際運用相結合，為振興我國內(nèi)河航運事業(yè)，發(fā)展國民經(jīng)濟貢獻自己的聰明才智。

　　參考文獻：

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　　[2]李勇.船舶操縱.人民交通出版社[M].1999.

　　[3]黃強等.長江抗運知識讀本[M].湖北科學技術出版社.2005.

　　船舶工程技術論文免費下載篇2

　　試論船舶自動化的技術應用

　　[摘 要]從加入世貿(mào)以來我國的經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，而在信息技術方面由于借鑒與引進國外的技術也得到了很大的進步，各行業(yè)也逐漸進入了信息化，當然我國船舶行業(yè)方面也不例外，現(xiàn)正逐步以信息技術代替老式的操作方式，從而實現(xiàn)現(xiàn)代船舶的自動化，不過，跟國外相比，我國的船舶信息自動化技術還相對落后，因此，我們需要采取符合實際的積極措施，結合本國國情，研制出符合本國的船舶自動化技術，以此提高我國航運技術與造船技術的科技水平。本文主要對我國船舶自動化的應用與未來的發(fā)展趨勢進行探討。

　　[關鍵詞]船舶;自動化應用;發(fā)展

　　引言

　　近幾年來我國船舶工業(yè)在不斷的吸收、學習外國的先進技術中，在船舶自動化性能、程度、理念以及技術水平等方面都有了一定程度的進步，而這些都已成功地運用到船舶業(yè)的各個方面。特別是近幾年來，由于我國科技實力及相關技術人員實力的增長，在船舶自動化技術方面更是得到了重大的突破。不過，我國目前的船舶自動化還不是很成熟，上升的空間還很大，在很多方面都需要更進一步的加強。因此，只有充分把握我國船舶自動化的趨勢及加強對船舶自動化的應用與科學研究，才能全面提高我國的船舶自動化水平。

　　1、船舶自動化的意義

　　船舶自動化就是利用現(xiàn)代科學技術以及各種自動化裝置來替代人工直接操縱與管理船舶。船舶的自動化既能保證操作過程中的安全及提高準確性，又能減少操作人員、改善勞動條件，使復雜的系統(tǒng)能夠簡單安全地進行，大大縮短作業(yè)時間，很大程度上提高了工作效率，從而增加船舶營運作業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　2、船舶自動化的應用

　　船舶自動化包括輪機自動化、動力裝置自動化、導航自動化與舾裝自動化等?，F(xiàn)在，由于計算機與通信技術得到了提高及技術含量日益成熟，進行船舶作業(yè)時，在駕駛、裝貨與機艙管理等各方面都逐漸實現(xiàn)計算機控制。

　　2.1 輪機自動化是在發(fā)電機組內(nèi)安裝調(diào)速器，利用車鐘直接操縱主機;根據(jù)電站負荷變化，令備用發(fā)電機投入并聯(lián)運行或者脫開，不僅能自動調(diào)節(jié)鍋爐水位以及壓力、柴油機冷卻水溫度與燃油粘度等技術參數(shù);還能自動啟動與停止某部分輔機，比如空氣壓縮機、制冷機等;對分油機排渣的時間順序進行自動控制;在某些重要的泵發(fā)生故障時，能立即自動切換備用泵;這樣保證了操作中的安全性。

　　2.2 船舶進行海洋航行作業(yè)的時候，在測定本船在海圖上所處的位置及避免碰撞、觸礁等方面，目前航海儀器大部分取代了駕駛員的人工操作。直接利用船舶無線電導航設備來替代六分儀測定船的位置，而其自動定位在一定條件下的誤差可小于 1海里。隨著航海技術的迅速發(fā)展，船舶導航設備的自動化程度變得越來越高，更多的大型船只借助于現(xiàn)代先進的科學技術，將航海雷達、電子海圖顯示、駕駛臺控制、船舶自動識別系統(tǒng)及全球定位系統(tǒng)融合一體，來代替原有的人工操舵，既可以修正海上風浪引起的船舶航向偏差，縮短航行的時間，提高工作效率及經(jīng)濟性。還可以代替駕駛員在航行時的海圖作業(yè)，標示本船實際航線，為霧天航行創(chuàng)造有利條件;提高操縱船舶的機動性。例如：上海到大連的直線距離為552海里，在人工操舵的狀態(tài)下，由于受到風、浪等因素影響，船舶必然會偏離設定航向，偏離設定的航向數(shù)值由操舵人員掌握，而在同樣的情況自動舵操舵狀態(tài)下，自動舵會立刻對偏向進行糾正，因此，累計直線距離，自動操舵比人工操舵小很多。

　　2.3 目前，在我國船舶作業(yè)中數(shù)字化技術與總線技術應用已經(jīng)相對成熟，現(xiàn)場總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場設備與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡。其主要采用雙層網(wǎng)，第一層是數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng)，第二層為控制網(wǎng)。我們可以通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡化，采用數(shù)字化與高層次的自動化技術代替大量繁瑣的人工操作，在數(shù)據(jù)采集與控制平臺上各分系統(tǒng)進而密切結合，但是在系統(tǒng)結構上它又是一個主動性極強的系統(tǒng)，在平臺某些系統(tǒng)局部受損的時候不影響其獨立工作?，F(xiàn)場總線既是船舶控制站到現(xiàn)場設備的延伸，也是支撐船舶網(wǎng)絡信息集成的基礎及現(xiàn)場設備實時監(jiān)控的重要手段。其出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)了各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術支持。目前計算機監(jiān)控系統(tǒng)正在朝著網(wǎng)絡型(智能型)計算機監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展。而這種技術的發(fā)展將會被應用到船舶工業(yè)中去，這將對我國船舶的航行與安全產(chǎn)生重大的影響。

　　2.4 在船舶到港后的貨物裝卸等方面，我們可以通過自動化的裝置來完成。例如，在進行油船裝卸作業(yè)時，我們可以按照其裝卸的先后順序，根據(jù)液位檢測的信號，對閥門的開關進行定時自動控制，自動裝卸貨油與灌排壓艙水，來避免船體因受力不均勻而產(chǎn)生過度彎曲應力，而且保證了在卸油過程中油泵不會被吸空，裝油時也不會溢油。而在裝卸重件貨時，則使用自動壓艙裝置調(diào)節(jié)壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當?shù)取?/p>

　　3、我國船舶自動化的發(fā)展趨勢

　　近年來我國船舶自動化技術已取得相當不錯的進展，同時，根據(jù)我國的國情，在船舶工業(yè)方面正慢慢朝著綜合自動化的方向發(fā)展，有著很好地發(fā)展前景。現(xiàn)代船舶對操縱從安全性、可靠性到航行成本的節(jié)約都提出了新的要求，這也引起了船舶配套設備研究生重視。

　　3.1 船舶綜合自動化是指機艙自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等一體化的多功能綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由兩個工作母站、若干個分控制系統(tǒng)以及若干個工作分站組成。一般情況下，一個工作母站設在機艙控制室，而另一個則設置在駕駛室。這兩個工作母站可以完全獨立，可同時或單獨操作，并互為備用。可以在最大的程度提高船舶航行的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。隨著我國計算機技術的迅速發(fā)展，可以預見該技術在艦船上的發(fā)展與推廣應用。我國艦船自動化技術，將向著全船綜合自動化的高層次階段發(fā)展。

　　3.2 隨著我國新一代大功率半導體電力電子器件與計算機的應用發(fā)展，人們對環(huán)境保護意識的日益增強，對于船舶電氣設備的應用將會向著安全、節(jié)能環(huán)保型的方向發(fā)展。而船舶工業(yè)將朝著全自動化延伸。

　　3.3 隨著自動化船舶的日益增多，在未來的船舶操作中將以機艙無人操縱為標準，往“無人機艙”發(fā)展。

　　4、結語

　　船舶工業(yè)是我國國防建設、航運交通以及海洋開發(fā)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障國家安全與維護海洋權益的重要工業(yè)基礎。而加快船舶工業(yè)發(fā)展，在加強國防現(xiàn)代化建設、促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，振興裝備制造業(yè)、擴大機電產(chǎn)品出口、解決勞動力就業(yè)等方面具有不可替代的意義。因此，我們要加快創(chuàng)新技術，早日實現(xiàn)船舶工業(yè)的全自動化。

　　參考文獻

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　　[3] 劉湘武.基于現(xiàn)場總線技術的先進控制系統(tǒng)[J];中國測試技術;2006年01期.