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2.1　2020-2022年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　中國(guó)掀起地鐵建設(shè)高潮
2.1.2　地鐵助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.3　中國(guó)政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4　中國(guó)地鐵建設(shè)迎來(lái)黃金發(fā)展期
2.2　2020-2022年中國(guó)各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1　香港地鐵
2.2.2　上海地鐵
2.2.3　天津地鐵
2.2.4　廣州地鐵
2.2.5　深圳地鐵
2.2.6　南京地鐵
2.3　地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1　地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4　中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
2.4　中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
2.4.1　放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5　強(qiáng)化地鐵工程管理
2.4.6　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7　構(gòu)筑地鐵文化

3.1　2020-2022年北京宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀
3.1.1　2019年北京經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.2　2020年北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3.1.3　2021年北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3.2　2020-2022年北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1　北京投資1500億用于基建
3.2.2　北京城市基礎(chǔ)投資建設(shè)持續(xù)增長(zhǎng)
3.2.3　北京加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.3　北京市城市軌道交通基建發(fā)展機(jī)遇分析
3.3.1　國(guó)家出臺(tái)四萬(wàn)億擴(kuò)大內(nèi)需政策
3.3.2　中央新增280億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資
3.3.3　北京投資打造城市軌道交通網(wǎng)

4.1　北京地鐵相關(guān)概述
4.1.1　北京地鐵建設(shè)歷史
4.1.2　北京地鐵線路現(xiàn)狀
4.1.3　北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃
4.1.4　北京地鐵設(shè)施
4.1.5　北京地鐵車票
4.1.6　北京地鐵價(jià)格體系
4.2　2020-2022年北京地鐵建設(shè)概述
4.2.1　2019年北京市地鐵建設(shè)狀況
4.2.2　2020年北京市地鐵建設(shè)狀況
4.2.3　2021年北京地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.2.4　2021年北京地鐵長(zhǎng)度將成世界第一
4.3　2020-2022年北京“新地鐵”的建設(shè)
4.3.1　“新北京交通體系”簡(jiǎn)述
4.3.2　“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征
4.3.3　“新地鐵”的發(fā)展體系
4.3.4　“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備
4.3.5　“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案

5.1　地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式
5.1.1　巴黎模式
5.1.2　東京模式
5.1.3　香港模式
5.1.4　投資與運(yùn)營(yíng)模式的基本共性
5.2　2020-2022年北京地鐵運(yùn)營(yíng)情況分析
5.2.1　北京地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.2　北京地鐵運(yùn)營(yíng)回顧
5.2.3　2019年北京地鐵運(yùn)營(yíng)狀況
5.2.4　2020年北京地鐵運(yùn)營(yíng)分析
5.2.5　2021年北京地鐵運(yùn)營(yíng)分析
5.3　北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營(yíng)模式
5.3.1　項(xiàng)目基本情況
5.3.2　項(xiàng)目運(yùn)作模式
5.3.3　項(xiàng)目運(yùn)作情況
5.3.4　項(xiàng)目實(shí)施意義

6.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2　地鐵的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
6.2　地鐵商業(yè)的基本概述
6.2.1　地鐵商業(yè)的定義
6.2.2　地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值
6.2.3　地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
6.2.4　地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn)
6.2.5　制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
6.2.6　地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
6.2.7　地鐵商鋪的投資價(jià)值
6.3　2020-2022年北京地鐵商業(yè)發(fā)展分析
6.3.1　北京地鐵商業(yè)布局現(xiàn)狀
6.3.2　北京地鐵商業(yè)發(fā)展迅猛
6.3.3　北京新地鐵沿線熱點(diǎn)商業(yè)區(qū)域
6.3.4　北京地鐵5號(hào)線的商業(yè)運(yùn)營(yíng)
6.3.5　北京地鐵10號(hào)線的商業(yè)運(yùn)營(yíng)
6.4　北京地鐵房產(chǎn)
6.4.1　地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
6.4.2　北京地鐵房產(chǎn)投資熱
6.4.3　北京地鐵5號(hào)線沿線房產(chǎn)分析
6.4.4　北京地鐵7號(hào)線周邊樓市分析
6.4.5　北京地鐵10號(hào)線沿線房產(chǎn)分析
6.5　北京地鐵廣告
6.5.1　地鐵廣告的基本概述
6.5.2　北京地鐵廣告投放情況
6.5.3　北京地鐵廣告運(yùn)營(yíng)分析
6.5.4　北京地鐵廣告效果分析

7.1　2020-2022年地鐵投融資狀況
7.1.1　國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2　我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3　我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2　2020-2022年BT模式在北京地鐵奧運(yùn)支線建設(shè)中應(yīng)用
7.2.1　BT模式的內(nèi)涵及地鐵建設(shè)項(xiàng)目融資的現(xiàn)狀
7.2.2　北京地鐵奧運(yùn)支線BT融資建設(shè)方式及其優(yōu)勢(shì)
7.2.3　BT模式在地鐵項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)及其控制對(duì)策
7.3　北京地鐵投融資實(shí)踐及建議
7.3.1　北京地鐵投融資中的實(shí)踐
7.3.2　采用政府主導(dǎo)的負(fù)債型投融資方式
7.3.3　建立投資主體多元化的投融資模式
7.3.4　地鐵建設(shè)應(yīng)積極采取的措施
7.3.5　政府給予有力的政策措施支持
附錄
附錄一：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法
附錄二：北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法（2007年修正）

圖表　北京市房地產(chǎn)開發(fā)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資比例變化
圖表　北京市基礎(chǔ)建設(shè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資比例變化
圖表　北京地鐵2號(hào)線上的換乘車站
圖表　北京地鐵10號(hào)線一期站名及站位
圖表　北京地鐵13號(hào)線上的換乘車站
圖表　北京地鐵線路規(guī)劃圖
圖表　國(guó)際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國(guó)際大城市地鐵車票收入與政府補(bǔ)貼
圖表　國(guó)內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益
圖表　PPP與私有化的區(qū)別
圖表　PPP的基本結(jié)構(gòu)
圖表　公司化結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　DBFO結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　分割結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　混合結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　北京地鐵奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目融資建設(shè)流程圖