火車(chē)是指在鐵路軌道上行駛的車(chē)輛，通常由多節(jié)車(chē)廂所組成。那么，火車(chē)上為什么不能收聽(tīng)廣播，卻能打手機(jī)?

　　在火車(chē)內(nèi)收聽(tīng)半導(dǎo)體收音機(jī)，無(wú)論怎樣調(diào)整天線(xiàn)方向，都收聽(tīng)不清廣播電臺(tái)的節(jié)目，但在火車(chē)上使用移動(dòng)電話(huà)，卻不受絲毫影響。這是為什么呢?原來(lái)火車(chē)車(chē)廂是用金屬材料制造的，廣播電臺(tái)發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電波屬于中短波。它有一定的繞射能力，可用來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信，但穿透能力弱。遇到金屬材料，如鋼板、鋁板、鐵板等，會(huì)被屏蔽而無(wú)法傳播過(guò)去。所以，火車(chē)上旅客手中的收音機(jī)往往收不到廣播節(jié)目。移動(dòng)電話(huà)的工作頻率在900兆赫茲以上，發(fā)射的電磕波屬于超高頻波。這種電波信號(hào)雖然繞射能力差，但穿透能力卻很強(qiáng)，可以穿過(guò)車(chē)廂廂壁，實(shí)現(xiàn)正常的電波傳輸，通話(huà)自然也不成問(wèn)題了。

火車(chē)

　　火車(chē)歷史沿革

　　蒸汽火車(chē)在1781年，火車(chē)先驅(qū)內(nèi)燃機(jī)車(chē)喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車(chē)。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線(xiàn)上完全用蒸汽機(jī)車(chē)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來(lái)牽引火車(chē)。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車(chē)的性能，制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)。這種機(jī)車(chē)的卓越表現(xiàn)終于讓?xiě)岩烧吒淖兞藨B(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線(xiàn)。

　　1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車(chē)廂，它的時(shí)速為5至6公里，而真正的蒸汽機(jī)車(chē)即火車(chē)是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發(fā)明的。這種車(chē)因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車(chē)” ，這個(gè)名稱(chēng)一直沿用至今。

　　最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線(xiàn)設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機(jī)車(chē)。 動(dòng)車(chē)組世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車(chē)是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車(chē)有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車(chē)，空車(chē)時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車(chē)的重量壓垮了鐵軌。

　　1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。

　　燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

　　1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料。 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。

　　21世紀(jì)10年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)300公里;日本東京至大阪的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到500公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿(mǎn)足。法國(guó)、日本等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē)。我國(guó)也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線(xiàn)，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)700-800公里。